底盘方面，根据后视照下方“两坨”凸起来看，该车后悬架为扭力梁式非独立悬架。前悬架大概率为这个级别车型常用的麦弗逊式。作为参考，元Pro为前麦弗逊式、后扭力梁式悬架，元PLUS为前麦弗逊式，后多连杆式悬架。
网上所有的关于“独和非独”的争论基本都集中在多连杆后悬架和扭力梁后悬架这两种悬架的性能和成本差别上。翻查独立悬架的族谱，网上常说的扭力梁式悬架其实就是独立悬架一族中的扭杆式悬架的别称。
一般家用车会采用麦弗逊式悬架、多连杆独立悬架、扭力梁式非独立悬架、双叉臂式独立悬架等结构，更高端的车型会采用空气悬挂、可调阻尼悬挂，或液压悬架来实现如高低、软硬可调的高端功能。
吉利金刚前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。吉利金刚是吉利旗下的一款小型车，大部分小型车的后悬架都会采用扭力梁悬架。扭力梁悬架是汽车上常见的非独立悬架。这种悬架结构简单，体积小，占用空的空间小。
除了价格以外，荣耀版海豚较以往有哪些变化，我们可以简单总结为这几点。首先在性能方面，后悬架从扭力梁式非独立悬架，升级为四连杆独立悬架。
扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，其结构简单，零件数量也比较少。但扭力梁悬架的舒适性不如多连杆独立悬架。
比亚迪海豚的价格杀入10万元内，最令人意外的是其将老款车型的扭力梁式非独立后悬架，换装成了四连杆式独立悬架。
悬架方面，逍客经典的规格更高，它采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立独立悬架，锋兰达则是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。
至于底盘悬架的调教，采用前多连杆独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合。这套悬架的调教同样偏向舒适性，日常驾驶底盘对路面细碎颠簸的处理比较到位，高速并线和匝道转弯时对侧倾的抑制不错，悬架支撑性充足。
驱动系统则提供前驱和四驱两种选择，前驱车型采用扭力梁式后悬架，四驱车型则采用多连杆式后悬架，更加适合复杂路况下的行驶。
法国的标致雪铁龙集团在扭力梁悬架的调校上就很有心得，不仅标致308、408上使用了扭力梁悬架，就连顶配30万以上的豪华车DS5、DS6配置的也是扭力梁式非独立悬架。乘坐的舒适性也丝毫不逊色于某些多连杆后悬的同级别轿车。如果单说后独立悬架就一定带来更好操控，那么前纽北冠军，用着后扭力梁悬架的雷诺梅甘娜RS又怎么解释呢？其次，有利必有弊，独立悬架的优点也是需要花银子的，根据预算守恒定律，一辆车花在悬架上的钱多了，花在发动机、变速箱、内饰、做工、甚至安全装置方面的钱肯定要打折扣，对于那些平时跑良好路面的车友来说，是不是应该把钱花在比悬架更重要的地方呢？
底盘悬架方面：采用了前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架的结构组合，相比秦PLUSDM-i的悬架结构要更厚道一些（秦PLUSDM-i后悬架为：扭力梁式非独立悬架）。根据我们此前对银河L6的试驾来看，它的悬架调校偏软，侧重于乘坐的舒适性，正常行驶中，银河L6的底盘整体性很强，完全没有松散的感觉。路面上的大部分细碎震动，都能够过滤得十分彻底。在转弯时，车身会有一定程度侧倾，但两侧悬挂表现得挺有韧性，回弹过程也不会让人感觉太过生硬。
科沃兹前悬架选用的是普遍的麦费逊式悬架，麦费逊多用以30万等级以内的汽车中。科沃兹的下摆臂为单面冲压模具厚钢板，其构造和新英朗是一模一样的。后悬架选用的是扭力梁式非独立悬架，科沃兹扭力梁_有瓦特连杆，只是是一根抗压强度看起来不如何的热成形扭力梁。
吉利银河E8底盘结构采用了扭力梁式独立悬挂的设计，前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架采用多连杆独立悬挂，支撑效果好，行驶稳定性高。前置发动机布局，通过扭力梁和悬架连接，让整车更加稳定。车身结构采用高强度轻质材料，提高了车身强度和刚性，提升了整车的安全性和驾驶品质。同时，底盘设计考虑了舒适性和操控性的平衡，确保了驾驶过程中的顺畅感和稳定性。
悬架方面，马自达CX-50还采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式独立悬架。这种连续的土路对于悬架来说是一个考验。我们以大约30-40公里/小时的平均速度行驶。悬架调节感觉比较硬，可以过滤掉在起伏道路上行驶时的细微颠簸。
值得一提的是，在此前爆料信息中，比亚迪海豚荣耀版全系都将从现款的后扭力梁悬架升级为后四连杆独立悬架，海豚基于比亚迪e平台架构打造，使得比亚迪海豚荣耀版的悬架规格甚至高于比亚迪汉的三连杆独立悬架；而相比缤果全系所搭载的扭力梁悬架来说，海豚荣耀版全系所搭载的独立悬架无异于“降维打击”，不仅相比现款车型提升了车辆的操控性以及舒适性，更是让海豚荣耀版在整个A级紧凑型竞品中占据先机。
长安福特为第四代福克斯提供了两种后悬架形式。在和车型上，采用的是后扭力梁式非独立悬挂；而在车型上则配备了全新的多连杆式后独立悬挂。这种做法在同级别车型中已相当常见。
舒适度一般。为了更好地和荣威rx5区别区别，荣威rx3后面悬架_有应用上多连杆式独立悬架，只是同等级车型普遍的扭力梁式非独立悬架。具体乘驾觉得也可以感受到和荣威rx5较为大的差别，悬架减震_有荣威rx5舒服。
1、吉利熊猫是一款微型车，微型车后悬架采用扭力梁悬架很正常。扭力梁悬架是一种结构简单的悬架，体积小，占用空的空间相对较小。微型车尾部没有足够的空间空安装多连杆独立悬架，所以微型车的后悬架大多会采用扭力梁悬架。
概念车s1的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。S1是一款小型车，大多数小型车的后悬架都会采用扭力梁式非独立悬架。扭力梁式悬架的结构更简单。这种悬架体积小，占用空空间少。
1、双离合变速器的换档速度快，电动机速度同样是相对而言高的，网球的前悬架采用的是麦弗逊独立悬架，后悬架采用的是扭力梁非独立悬架或多连杆独立悬架，汽车代替胎和普通胎有区别吗。
的后扭力梁式非独立悬架,升级到了后多连杆独立悬架结构,对于这个级别车型来说,操控和舒适性也会起到更为积极的作用。
6、这款车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。吉利熊猫一般能开几年如果正确使用，正确保养，这辆车用10年是没有问题的。
比亚迪f0的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架比亚迪F0颜色有几种比亚迪f0的外观颜色有冰岛蓝天山白法兰红德兰黑巴西黄，内饰颜色只有黑色比亚迪f0搭载10升三缸自然吸气发动机这台发动机。
不过在底盘方面，长安逸动表现就稍微差点了，因为它采用的并非四轮独轮悬架，前轮是麦弗逊式独轮悬架，后轮则是扭力梁式非独立悬架，如果后轮是多连杆悬架，那么整个底盘会好很多。当然，本身长安逸动价格也不高，它的厂商指导价在7.29-10.39万元，现在终端还下探不少，现在即使高配落地下来都不会超过10万，也是因为性价比高，所以也就一直被国人捧红。
5、Amt变速箱是一种低成本的自动变速箱。长安cx20前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。扭力梁式非独立悬架因其结构简单、体积小、空间相对较小空将被用于大多数小型汽车的后悬架。
悬架方面也是MGONE更厚道，MGONE的后悬架采用了多连杆独立悬架，而卡罗拉锐放是扭力梁式非独立悬架，两辆车在动态上主要的差异除了动力之外，就是底盘面对城市中常见的坑洼或者较大的减速带的处理了。
